By Überschäumende Performance
Dazu kommt fast schon übliche, überschäumende Elektro-Performance der je drei Versionen Standard, Long Range und Performance mit 3,9 Sekunden bis auf 100 km/h und bis zu 550 PS Leistung. Beim Euro-NAF-Test sollen die Modelle den eigentlichen WLTP-Wert zu 110 Prozent übererfüllt haben. Zum Standard gehört wie beim Vorbild Tesla eine nahezu komplette Ausstattung mit einem teilautomatisierten Niveau an Fahrerassistenz und zahlreichen Komfortfeatures wie auch eine V2L-Möglichkeit zum Laden externer Verbraucher. Lediglich ein Paket ist darüber hinaus noch wählbar. Das soll auch die Produktion effizienter machen und die Kosten drücken. Die soll im Übrigen und für China-Marken bisher ungewöhnlich mit möglichst niedrigem CO2-Ausstoß und klimaneutral erfolgen.
Man vertraut auf ein Händlernetz
So will man unter Führung des Ex-Hyundai-Deutschland-Chefs Markus Schrick in jedem Segment mindestens drei Prozent Anteil gewinnen und mit einem der Marke verbundenen Händlernetz, digitalen Services inklusive Ferndiagnose und Remotereparatur und eigenem Ersatzteillager in Deutschland Vertrauen und Verlässlichkeit schaffen. Dazu soll auch eine Garantie von sieben Jahren sowie 160.000 Kilometer auf das Fahrzeug und acht Jahre auf die Batterie beitragen.
Bei den Preisen will man mit deutlich unter 60.000 Euro beim SUV P9 und unter 50.000 Euro beim P7 Maß halten und gutes “Preis-Leistungs-Verhältnis” bieten. Die Topversion des P9 als Performance kostet knapp unter 70.000 Euro. Als weitere Modelle sollen ein kompaktes SUV sowie ein kleineres Fahrzeug in den nächsten Jahren folgen. Auch über eVOTLs, sprich Flugtaxis denkt man nicht nur nach, sondern hat mit dem VoyagerX2 bereits ein Vehikel dargestellt, ebenso ein “Flying Car”. Die Marke hat also richtig was vor und will richtig abheben. Auch dank Kooperationen mit dem Volkswagen-Konzern, mit dem China-Internetgiganten Alibaba sowie dem Fahrdienstleiter Didi soll zügige Skalierung gelingen.
